En los últimos años se ha avanzado mucho en la electrónica y en el software program de gestión de las cajas de cambios siendo muy comunes sistemas que a través de GPS reconocen la orografía del terreno por el que se circula y que deciden la relación a utilizar anticipándose a las cuestas y a los descensos pronunciados e interactuando la gestión electrónica del cambio con los sistemas de control de crucero y los ralentizadores del camión, todo ello orientado hacia la economía del combustible, a la seguridad y a la comodidad del conductor.
Su funcionamiento se basa en un sistema hidráulico que controla la pluma, y está equipado con diversos sistemas de seguridad para proteger al operador y a los trabajadores en el área de trabajo.
Tiene la opción de plegar su tamaño a un perfil más bajo dependiendo de la tarea en cuestión. Opte por este tipo de grúas si desea conducir por calles estrechas o espacios reducidos.
Para acceder al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, por lo que también se conoce como «cabina abatible».[five] Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchas vías siguen un trazado de caminos mucho más antiguos, y en muchos lugares se necesita dar vuelta en un espacio corto, que requieren la capacidad de giro adicional dada por la corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost.
La capacidad cúbica que pueden soportar algunos pocos camiones pluma es de 250 toneladas. Esto, como vemos, es el peso máximo que existe en el mercado de este tipo de vehículos. Lo usual es que las capacidades cúbicas ronden entre 10 y 50 toneladas.
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La potencia y agilidad de nuestras grúas hacen que los servicios que ofrecemos sean especialmente eficaces para la agricultura.
[14] En ocasiones la caja de cambios es desarrollada y fabricada por el mismo fabricante del camión y en otras ocasiones incorporan cajas de cambios de otros fabricantes especializados; son famosas las cajas de cambios Eaton Fuller en América o las ZF en Europa.
Estos puntos cubren las medidas esenciales para prevenir accidentes y proteger tanto al operador como al equipo durante el uso del camión pluma.
Los aspectos anteriormente mencionados han obligado a ir evolucionando en los conceptos generales de elevación de cargas en la obra hasta tener que desarrollar un apartado íntegro sobre el camión pluma dentro de las labores del estrobador.
También es usado y ayuda al freno de servicio para hacer una reducción significativa de la velocidad o para realizar una detención completa o incluso en una frenada de emergencia; aunque hay que aclarar que un ralentizador no es capaz de realizar una detención completa del vehículo por sí solo, sino que es un sistema de freno auxiliar o complementario.
En la construcción, normalmente es necesario elevar importantes cargar y a una gran altura, desde el suelo hasta los niveles más altos de un edificio, por lo que el uso de camiones pluma como las Hidrogrúas es muy frecuente.
Dado que la estabilidad para mover diferentes cargas está dada camion pluma por el peso del camión en conjunto con sus estabilizadores, se debe tener bien definida la carga a maniobrar de manera tal de evitar incidentes como vuelcos del equipo (camión).